Umocowanie SR-1 przeznaczone jest do połączenia napędów zwrotnicowych typu S700KM, S700K (prod. SIEMENS) z rozjazdem lub wykolejnicą. Może być stosowane do rozjazdów zwyczajnych i krzyżowych (pojedynczych i podwójnych), rozjazdów i wykolejnic typu S49 lub S60 na podkładach drewnianych lub betonowych, a także do rozjazdów z korytami stalowymi oraz podrozjezdnicami zespolonymi.

W skład umocowania zwrotnicowego typu SR-1 wchodzą:

• łoże napędu,
• pręt nastawczy,
• pręty kontrolne,
• element sprzęgający pręt nastawczy z drążkiem suwakowym zamknięcia nastawczego.

W skład umocowania wykolejnicowego typu SR-1W wchodzą:

• łoże napędu,
• pręt nastawczy z osią napędową wykolejnicy,
• zespół napędowy latarni Wk,
• armatura oświetlenia latarni wykolejnicowej (opcja).

Umocowania SR-1 występują w dwóch zasadniczych wykonaniach:

• wiszącym – umocowanie (typ SR-11x, SR-12x, SR-13x, SR-17x, SR-1W1) zawieszone jest sztywno na podrozjezdnicach – utrzymuje napęd zwrotnicowy nad poziomem terenu i w stałym położeniu względem rozjazdu,
• podpartym – łoże umocowania (typ SR-14x, SR-15x, SR-16x, SR-1W2) opiera się na tłuczniu lub podłożu betonowym obok rozjazdu.

Konstrukcja łóż umocowań, dzięki zastosowaniu zębatek regulacyjnych, umożliwia dokładne ustawienie napędu w stosunku do drążka zamknięcia nastawczego lub położenia wykolejnicy oraz dostosowanie do rozstawu podkładów (podrozjezdnic). Ponadto pręty nastawcze i kontrolne pozwalają na regulację ich długości w wymaganych granicach.

Łoże umocowania zwrotnicowego SR-1 w wersji wiszącej związane jest sztywno z rozjazdem poprzez płyty żebrowe typu Pż i podrozjezdnice. Takie połączenie napędu zwrotnicowego S700KM z rozjazdem ogranicza szkodliwe, mechaniczne oddziaływania pręta nastawczego i prętów kontrolnych na elementy napędu podczas przejazdu taboru przez rozjazd. W związku z przemieszczeniem się umocowania w pionie podczas przejazdu pociągu, wskazane jest wykonanie pod umocowaniem wnęki z płyt betonowych, która ułatwia obsługę i konserwację napędu, a także zapewnia odwodnienie.

Szczegółowy podział i oznaczenia typów umocowań zawierają poniższe tabele.

UMOCOWANIA ZWROTNICOWE WISZĄCE, PODROZJEZDNICE DREWNIANE
Rodzaj rozjazdu	Położenie napędu względem		Stan kontroli iglic	Typ umocowania
	strony rozjazdu	iglic
zwyczajny	dowolne	nie dotyczy	z kontrolą	SR-111
			bez kontroli	SR-112
krzyżowy pojedynczy	dowolne	bliżej	z kontrolą	SR-121
			bez kontroli	SR-122
		dalej	z kontrolą	SR-123
			bez kontroli	SR-124
krzyżowy podwójny	prawa	nie dotyczy	z kontrolą	SR-131P
	lewa		z kontrolą	SR-131L
	dowolne		bez kontroli	SR-132

UMOCOWANIA ZWROTNICOWE PODPARTE, PODROZJEZDNICE DREWNIANE LUB BETONOWE
Rodzaj rozjazdu	Położenie rozjazdu		Stan kontroli iglic	Typ umocowania
	strony rozjazdu	iglic
zwyczajny	dowolne	nie dotyczy	z kontrolą	SR-141
			bez kontroli	SR-142
krzyżowy pojedynczy	dowolne	bliżej	z kontrolą	SR-151
			bez kontroli	SR-152
		dalej	z kontrolą	SR-153
			bez kontroli	SR-154
krzyżowy podwójny	prawa	nie dotyczy	z kontrolą	SR-161P
	lewa		z kontrolą	SR-161L
	dowolne		bez kontroli	SR-162

UMOCOWANIA ZWROTNICOWE WISZĄCE, PODROZJEZDNICE BETONOWE
Rodzaj rozjazdu	Położenie rozjazdu		Stan kontroli iglic	Typ umocowania
	strony rozjazdu	iglic
zwyczajny	dowolne	nie dotyczy	z kontrolą	SR-171
			bez kontroli	SR-172

UMOCOWANIA WYKOLEJNICOWE
Rodzaj umocowania	Podkłady	Położenie Wk	Typ umocowania
wiszące	drewniane	po stronie napędu	SR-1W11
		po przeciwnej stronie napędu	SR-1W12
podparte	drewniane lub betonowe	po stronie napędu	SR-1W21
		po przeciwnej stronie napędu	SR-1W22
UWAGA: W przypadku gdy zachodzi potrzeba powiązania umocowań SR-1Wx z torem za pośrednictwem podkładek Pż, po symbolu umocowania należy dopisać "Pż".

ZESPOŁY NAPĘDOWE LATARŃ WYKOLEJNICOWYCH
Rodzaj umocowania	Podkłady	Położenie wzajemne napęd-Wk-latarnia	Typ zespołu
wiszące	drewniane	latarnia po stronie napędu i Wk	ZNL-W1
		latarnia po stronie napędu, naprzeciw Wk	ZNL-W2
podparte	drewniane betonowe	latarnia po stronie napędu i Wk	ZNL-P1
		latarnia po stronie napędu, naprzeciw Wk	ZNL-P2