Głowica latarni może być wykonana z jednej do pięciu komór świetlnych połączonych ze sobą, wykonanych z materiału izolacyjnego na bazie żywic poliestrowych zbrojonych włóknem szklanym. To samo tworzywo wykorzystywane jest w budowie pasa świetlnego. Zastosowanie tworzyw sztucznych w budowie głowicy latarni wiąże się z uzyskaniem szeregu zalet wyrobu w postaci zapewnienia doskonałych własności dielektrycznych, znacznej redukcji wagi w stosunku do wcześniejszych wyrobów żeliwnych, wreszcie obniżenie kosztów produkcji, co czyni wyrób konkurencyjnym cenowo na rynku. Zastosowany materiał na budowę komory latarni czyni ją niezwykle wytrzymałą i trwałą pod względem mechanicznym, a zastosowana konstrukcja i system montażu zapewnia szczelność wyrobu. Elementy metalowe wykonane są z wysokogatunkowych stali odpornych na korozję, przez co podniesiono walory estetyczne i wytrzymałościowe wyrobu oraz pozwoliło wydłużyć okresy związane z koniecznością prowadzenia prac konserwacyjnych.

Konstrukcja komory świetlnej umożliwia łatwy dostęp do układów elektryczno – optycznych, co ma niebagatelne znaczenie w eksploatacji urządzenia. Latarnie sygnałowe LST-5R przystosowane są do montażu na masztach typu EHZ-2 z podstawami stalowymi lub betonowymi powszechnie stosowanymi na kolei, przez co wymiana głowicy na nową nie stwarza problemów.

  Poniżej przedstawiamy możliwe konfiguracje występujące w budowie latarni sygnałowej.

W zamówieniu klient powinien określić symbolicznie układ świateł latarni oraz określić położenie latarni względem toru (prawe P lub lewe L).